CFAO Mobility Madagascar : modernisation, crédit auto et offensive électrique

À Madagascar, l’automobile est à la fois un symbole de réussite sociale, un outil indispensable pour les entreprises et une pièce maîtresse du quotidien dans un pays où les distances sont grandes et les infrastructures inégales. Dans ce paysage, CFAO Mobility Madagascar occupe une place centrale. Héritière d’une présence ancienne du groupe sur l’île, l’entreprise structure une grande partie du marché des véhicules neufs, du service après-vente et, désormais, de la mobilité électrique. Au fil des derniers mois, CFAO Mobility a multiplié les annonces : nouveaux modèles mis en avant au Salon de l’Auto 2024, partenariats financiers pour élargir l’accès au crédit, et surtout lancement officiel de véhicules 100 % électriques BYD via sa filiale LOXEA. Autant de signaux d’une stratégie qui combine renouvellement de l’offre, montée en gamme des services et ambition environnementale dans un contexte de transition énergétique encore balbutiante.

Un acteur historique devenu pivot du marché automobile malgache

CFAO Mobility Madagascar est aujourd’hui l’un des piliers du secteur automobile local. L’entreprise se présente comme distributeur exclusif de plusieurs marques majeures : Toyota, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Suzuki, Fuso et Yamaha. Cette position multimarque lui permet de couvrir des segments très larges, des citadines aux pick-up, des véhicules premium aux utilitaires, sans oublier les deux-roues. Sur le terrain, le réseau se matérialise par plusieurs concessions et ateliers implantés dans les principales villes. Antananarivo reste le cœur opérationnel, avec des sites structurants à Anosizato et Ankorondrano, mais l’offre s’étend aussi vers des antennes régionales, reflétant la logique d’un marché éclaté entre capitale et grands ports.

Cette présence ne se limite pas à la vente. CFAO Mobility insiste sur la notion de “mobilité” au sens large : entretien, maintenance, pièces de rechange d’origine, assistance, reprise, véhicules d’occasion, services dédiés aux entreprises. L’entreprise s’inscrit ainsi dans un modèle de distribution-équipementier déjà éprouvé par le groupe CFAO sur le continent africain. À Madagascar, cette approche répond à une demande locale marquée par un parc automobile vieillissant, souvent composé de véhicules importés d’occasion. Le renouvellement du parc est donc à la fois un enjeu commercial et un sujet de sécurité routière, de consommation énergétique et de qualité de l’air.

L’implantation de CFAO Mobility a aussi un effet structurant sur les standards du marché. Garantie constructeur, campagnes de rappel coordonnées avec les marques, forfaits d’entretien, outils de prise de rendez-vous : ces dispositifs participent à professionnaliser l’après-vente dans un pays où la maintenance informelle domine encore largement. La stratégie consiste à sécuriser l’acte d’achat sur le long terme, en orientant la clientèle vers un cycle complet de services.

Le Salon de l’Auto 2024, vitrine d’une offre renouvelée et adaptée au terrain

Le Salon de l’Auto de Madagascar, organisé chaque année au Centre de conférences international d’Ivato, est devenu un passage obligé pour les concessionnaires. L’édition 2024, tenue du 10 au 13 octobre, a mis la “mobilité et durabilité” au centre du discours sectoriel. Dans ce cadre, CFAO Mobility Madagascar a occupé une place visible, en dévoilant sur son stand plusieurs nouveautés censées répondre aux besoins locaux et relancer le marché du neuf.

Trois modèles ont particulièrement concentré l’attention : la Suzuki New Fronx, la Mitsubishi New L200 Triton et la Toyota New Prado 250. Cette sélection illustre la manière dont CFAO Mobility articule son offre autour d’attentes spécifiques du public malgache. Le SUV urbain Suzuki New Fronx vise une clientèle citadine, intéressée par un véhicule compact mais valorisant. La Mitsubishi New L200 Triton, pick-up robuste, s’adresse aux professionnels, aux exploitations agricoles et aux opérateurs intervenant sur des terrains difficiles. Quant à la Toyota New Prado 250, elle cible les segments plus aisés et institutionnels, avec une image de solidité associée aux routes parfois éprouvantes de l’île. Selon les organisateurs, chaque visiteur pouvait d’ailleurs tenter de gagner l’un de ces trois modèles, ce qui a renforcé la dimension grand public du stand.

Au-delà des véhicules, le Salon de l’Auto a été une scène où CFAO Mobility a insisté sur la modernité des technologies embarquées, sur l’amélioration de la sécurité et sur la compatibilité avec les usages malgaches. L’enjeu est clair : convaincre que le neuf peut offrir une alternative crédible au flux continu de véhicules importés d’occasion, souvent moins chers mais plus coûteux en entretien, plus gourmands en carburant et plus polluants.

Le discours de CFAO Mobility s’est aussi inscrit dans une dynamique plus large du secteur, où la question environnementale commence à s’imposer. La thématique choisie par le Groupement des concessionnaires automobiles de Madagascar traduit une prise de conscience progressive : congestion urbaine, pollution par les gaz d’échappement, dépendance totale au carburant importé. Dans ce contexte, mettre en avant des gammes “plus propres” devient un marqueur d’avenir pour la filière. Le salon a donc fonctionné comme une transition logique vers l’annonce la plus structurante de CFAO Mobility sur l’île : l’entrée officielle dans l’électromobilité.

LOXEA et BYD : une entrée officielle de l’électrique à Madagascar

Le 9 octobre 2024, un communiqué de presse a officialisé un tournant : LOXEA, filiale de CFAO Mobility spécialisée dans les solutions de mobilité à Madagascar, propose désormais les véhicules 100 % électriques de la marque chinoise BYD. Le lancement s’accompagne de l’ouverture d’un showroom dédié sur le site d’Alaria, à Antananarivo, où les modèles sont proposés à l’achat comme à la location.

Pour CFAO Mobility, l’enjeu dépasse l’introduction d’une nouvelle marque. BYD est présenté comme le numéro 1 mondial des véhicules à énergie nouvelle, et l’entreprise revendique une fierté de s’y associer sur le marché malgache. L’idée est de faire de l’île un laboratoire local de la transition énergétique automobile, en cohérence avec le mouvement observé ailleurs sur le continent.

LOXEA ne vend pas seulement des voitures : elle veut être un “guichet unique” de l’électromobilité. L’offre annoncée comprend l’installation de bornes de recharge, des solutions solaires de production d’électricité, l’entretien, l’assistance, la maintenance et les pièces de rechange. Cette approche répond à un défi évident à Madagascar : l’électrique n’a de sens que s’il existe un écosystème de recharge fiable. Or, le réseau électrique national est encore fragile, avec des coupures fréquentes et une production insuffisante.

Pour contourner cet obstacle, LOXEA s’appuie sur une collaboration avec Axian Énergie via sa filiale NEA, afin de garantir l’accès à des infrastructures de recharge modernes. Le communiqué précise aussi qu’un réseau de bornes doit être déployé prochainement avec les stations Jovena. Le projet dessine une stratégie en plusieurs couches : sécuriser l’énergie, multiplier les points de charge et proposer des solutions adaptées à la réalité locale, notamment par le solaire.

L’arrivée des véhicules BYD est donc présentée comme une preuve que l’électrique n’est pas un concept lointain mais une réalité en construction à Madagascar. L’objectif explicite est d’inscrire l’automobile locale dans une trajectoire “plus propre” à court comme à long terme. Le discours rappelle que BYD est historiquement spécialisé dans les batteries et qu’il s’est imposé comme acteur de référence de l’électrique dans le monde, ce qui sert à légitimer le choix du partenaire.

Pour le marché malgache, cette étape est potentiellement structurante. L’électrique reste onéreux et encore minoritaire, mais l’existence d’une offre officielle, couplée à des services et à un réseau de recharge en création, change le cadre. Elle introduit une forme de normalisation : garantie, maintenance certifiée, disponibilité de pièces, accompagnement technique. Des éléments décisifs pour un pays où la peur de la panne et la difficulté d’accès aux réparations freinent souvent l’innovation technologique.

Faciliter l’accès au neuf : le relais des partenariats financiers

L’ouverture à l’électrique s’inscrit dans une politique plus globale de démocratisation du véhicule neuf. Parmi les leviers, CFAO Mobility a officialisé un partenariat avec la banque SIPEM, destiné à améliorer l’accès au crédit automobile. Le principe est de proposer des financements pour une large gamme de véhicules distribués par CFAO, depuis les petites citadines jusqu’aux SUV ou breaks, en visant aussi bien les particuliers que les entreprises.

Ce type d’accord répond à une contrainte majeure du marché malgache : le pouvoir d’achat reste limité et l’achat comptant d’un véhicule neuf est rare. Historiquement, les importations d’occasion prospèrent précisément parce qu’elles sont plus accessibles financièrement, même si elles coûtent ensuite cher en carburant et en réparations. En facilitant le crédit, CFAO Mobility cherche à réduire cet écart d’entrée et à élargir sa clientèle potentielle.

Le partenariat a également une dimension stratégique. En soutenant l’acquisition de véhicules neufs, il contribue à renouveler le parc automobile, ce qui améliore mécaniquement la sécurité, la fiabilité, et, à terme, la performance environnementale du secteur. À moyen terme, ces facilités financières peuvent aussi servir de tremplin à l’électrique : l’une des conditions de son adoption repose sur des financements adaptés, capables de lisser le surcoût initial face aux économies potentielles en carburant et en entretien.

Pour CFAO Mobility, connecter l’offre automobile aux instruments financiers permet enfin de construire une chaîne de valeur plus complète. La concession ne s’arrête plus au choix du modèle : elle devient un accompagnement global d’achat et d’usage. Dans un pays où une partie de la population n’a jamais eu accès à un crédit structuré, ce type de partenariat peut modifier les habitudes de consommation automobile.

Environnement et responsabilité : une stratégie qui dépasse la seule automobile

La transition électrique ne constitue pas l’unique volet environnemental affiché par CFAO Mobility Madagascar. L’entreprise s’engage aussi sur des actions de responsabilité sociétale orientées vers la durabilité. Un exemple marquant est la collaboration avec l’initiative Bôndy autour d’un projet de reboisement agroforestier dans la région d’Analamanga. Lancé à partir de la saison 2023-2024, ce programme est conçu sur trois ans et associe paysans partenaires, plantations d’espèces variées et objectifs de captation de carbone.

Ce volet RSE joue plusieurs rôles. Il renforce d’abord la cohérence du discours écologique de l’entreprise, au moment où elle introduit l’électrique et parle de mobilité durable. Il ancre ensuite CFAO Mobility dans une logique locale : participer à des projets ruraux et environnementaux permet d’élargir l’image d’un concessionnaire perçu comme urbain et réservé aux ménages aisés. Enfin, il renvoie à la promesse continentale du groupe CFAO, souvent résumée par l’idée d’un développement “avec l’Afrique, pour l’Afrique”.

Cette orientation survient dans un contexte malgache où les questions environnementales deviennent impossibles à éviter : déforestation massive, vulnérabilité climatique accrue, pollution urbaine croissante. Pour une entreprise aussi visible dans le secteur automobile, l’enjeu est double. Il s’agit, d’une part, de réduire l’empreinte de la mobilité en proposant des solutions nouvelles. Mais il s’agit aussi, d’autre part, de construire une légitimité sociale, alors que le véhicule individuel est parfois accusé d’aggraver la congestion et la pollution. En investissant dans des programmes comme le reboisement, CFAO Mobility tente d’équilibrer ce débat.

L’entreprise inscrit aussi sa stratégie dans une vision d’écosystème. L’électrique, le solaire, la recharge, le financement, la maintenance, mais aussi la RSE constituent un ensemble cohérent à ses yeux : vendre un véhicule n’est plus seulement livrer un produit, c’est organiser l’ensemble du système qui le rend pertinent pour la société.

Au final, CFAO Mobility Madagascar se positionne moins comme un distributeur classique que comme un architecte de la mobilité future sur l’île. La route reste longue : coûts d’achat élevés, infrastructures électriques limitées, habitudes tournées vers l’occasion, contraintes logistiques. Mais les annonces successives de l’entreprise montrent une trajectoire claire : renouveler l’offre thermique, sécuriser l’accès financier, bâtir un réseau de services moderne et ouvrir le chapitre de l’électromobilité. Dans un pays où la mobilité est un facteur clé de développement économique et social, l’évolution de CFAO Mobility pèse déjà sur la manière dont Madagascar imagine ses déplacements de demain.